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    行業動態

    搞懂這98個專業術語,你就是發電機組行業的技術專家啦(五)

    作者: admin 來源: 本站 時間:2020-06-16

     71、聲級表 

    聲級表是用來測量聲壓級別的,它根據聲音的頻率分為幾個分貝級(A, B, C)。聲級表表征的是均方根聲音,除非是適合瞬間或峰值的度量。


    72、聲壓級別 

    聲壓級別是表示在空氣中傳播的聲波的起伏壓。由於耳朵能感知的聲壓範圍很大,所以采用其對數值,並以2x10-5 N/m2 (20 m Pa)的比率表示,這是人類在1000 Hz所能聽到的極限,單位是分貝(dB)。貝爾(十分貝)是以亞曆山大·格雷姆·貝爾的名字命名的。


    73、備用係統

    備用係統是一個獨立的電力供應係統,當常規電力供應失敗時,備用係統就會運行。

     

    74、星形連接

    參見Y形連接。


    75、啟動電流

    當發動機從停止狀態啟動時帶來的初始電流值就是啟動電流。

      

    76、突變

    突變是指係統中電壓突然升高,通常是由於負載斷開而引起的。


    77、同步檢查繼電器 

    同步檢查繼電器是監測兩個電壓源之間的相位關係的電氣設備,如果電壓源間的關係在預定的參數範圍內,它就會發出相應信號。

      

    78、同步器 

    同步器是用來監測兩個電壓源之間的相位關係的電子設備,它向發動機調速器發出信號,以促使發電機組與係統母排能夠同步。


    79、同步發電機 

    同步發動機是配有直流勵磁機的同步交流發電機。同步發動機能作為獨立的緊急電源,也可以與其他同步發電機或市電並聯。

     

    80、轉換開關

    轉換開關是能夠把負載在備用電源和常規電源之間進行轉換的電氣設施。自動轉換開關能夠進行監控,如果首選電源供應失敗,就自動把負載連接到備用電源。


    81、市電 

    市電是商業電源,從大型中央電站向各設施供電。

     

    82、電壓暫降

    電壓暫降是在負荷增加而調整器還未能進行校正時、或電壓調整器正在為過載的發動機卸載時出現的電壓下降。


    83、電壓調整率

     電壓調整率描述的是最大和最小穩態電壓差與額定電壓之間的百分比。

      

    84、電度表 

    電度表記錄係統中某一點的總電力輸出,通常以千瓦時為記錄單位。


    85、Y連接

    Y連接就是星形連接,也就是把三相係統中的相按照字母Y的形狀連接起來,還可以在中心點接上第四根(中性)線。

     

    86、零序

    零序是一種接地故障檢測方法,它使用一個傳感器(CT)來把所有相導體和中性導體連接在一起,傳感器會按照線路中接地故障電流的不平衡程度等比例地產生輸出,再由一台繼電器來測量這一輸出,並斷開斷路器或釋放接地故障警報。


    87、柴油發動機 

    柴油機是內燃機的一種類型,是一種將燃料燃燒釋放出來的熱能轉變為機械能的能量轉換裝置。柴油機是發電機組的動力部分,一般由曲軸連杆機構與機體組件、配氣機構與進排氣係統、柴油供給係統、潤滑係統、冷卻係統和電氣係統等組成。

     

    88、工作循環 

    內燃機中熱能與機械能的轉化,是通過活塞在氣缸內工作,連續進行進氣、壓縮、做功、排氣四個過程來完成的。機器每進行這樣一個過程稱為一個工作循環。


    89、上止點和下止點 

    當活塞在氣缸中移動時,活塞頂處在氣缸中的最高位置稱為上止點(或稱上死點);活塞頂在氣缸中的最低位置,稱為下止點(或稱下死點)。 

       

    90、活塞衝程 

    上、下止點之間的最小直線距離稱為活塞衝程(或稱行程),通常用S表示。曲軸與連杆大端的連接中心到曲軸的旋轉中心之間的最小直線距離稱為曲柄的旋轉半徑。 


    91、工作容積 

    活塞從上止點到下止點所掃過的氣缸容積,稱為氣缸工作容積(或稱活塞排量)。 

       

    92、壓縮比

    新鮮氣體吸入氣缸後充滿了整個氣缸,即占有氣缸總容積,而氣缸總容積則包括燃燒室容積和氣缸的工作容積。壓縮比的大小,說明氣缸內的空氣(或混合氣)經壓縮後體積縮小的倍數,也表明氣體被壓縮的程度。壓縮比越大,表明活塞運動時,氣體被壓縮得越厲害,其氣體的溫度和壓力就越高,內燃機的效率也越高。


    93、進氣衝程

    進氣衝程的目的是吸入新鮮空氣,為燃料燃燒作好準備。要實現進氣,缸內與缸外要形成壓差。因此,此衝程排氣門關閉,進氣門打開,活塞由上止點向下止點移動,活塞上方的氣缸內的容積逐漸擴大,壓力降低,缸內氣體壓力低於大氣壓力約68~93kPa。在大氣壓力的作用下,新鮮空氣經進氣門被吸入氣缸,活塞到達下止點時,進氣門關閉,進氣衝程結束。

       

    94、壓縮衝程 

    壓縮衝程的目的是提高氣缸內空氣的壓力和溫度,為燃料燃燒創造條件。由於進、排氣門都已關閉,氣缸內的空氣被壓縮,壓力和溫度亦隨之升高,其升高的程度,取決於被壓縮的程度,不同的柴油機略有不同。當活塞接近上止點時,缸內空氣壓力達(3000~5000)kPa ,溫度達500~700℃,遠超過柴油的自燃溫度。


    95、膨脹(做功)衝程

     當活塞上行將終了時,噴油器開始將柴油噴入氣缸,與空氣混合成可燃混合氣,並立即自燃,此時,氣缸內的壓力迅速上升到約6000~9000kPa,溫度高達(1800~2200)℃。在高溫、高壓氣體的推力作用下,活塞向下止點運動並帶動曲軸旋轉而做功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸降低,直到排氣門被打開為止。

       

    96、排氣衝程

     排氣衝程的目的是清除缸內的廢氣。做功衝程結束後,缸內的燃氣已成為廢氣,其溫度下降到(800~900)℃,壓力下降到(294~392)kPa。此時,排氣門打開,進氣門仍關閉,活塞從下止點向上止點移動,在缸內殘存壓力和活塞推力的作用下,廢氣被排出缸外。當活塞又到上止點時,排氣過程結束。排氣過程結束後,排氣門關閉,進氣門又打開,重複進行下一個循環,周而複始不斷對外做功。


    97、調速器 

    調速器的作用是在柴油機工作轉速範圍內,能隨著柴油機外界負荷的變化而自動調節供油量,以保持柴油機轉速基本穩定。


    98、電樞

    交流發電機電樞的是金屬芯和繞組的總成,產生感應電壓。電樞是旋轉磁場交流發電機的不動部分(定子)。



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